Conseguenze

Jun 01, 2023

2 agosto 2023

Il feroce deragliamento del Norfolk Southern che ha provocato il caos dentro e intorno a East Palestine, Ohio, lo scorso inverno – così come le conseguenze del deragliamento – hanno inviato numerosi messaggi toccanti non solo alle generazioni attuali e future dei dirigenti NS, ma anche ai funzionari di altre ferrovie merci.

Senza dubbio un altro importante messaggio/sviluppo sta spingendo gli osservatori ferroviari a riflettere su come potrebbe avere un impatto, diretto o indiretto, sugli altri vettori ferroviari, forse per sempre, in futuro.

Quella nuova piega nella storia del deragliamento del NS del 3 febbraio è il recente annuncio della ferrovia secondo cui altre entità, oltre a se stessa, meritano la colpa per il deragliamento dell'Ohio - il che implica che alcuni forse più di Norfolk Southern.

Nel tentativo di sostenere la propria affermazione, Norfolk ha presentato una denuncia contro tutti i proprietari di auto e gli spedizionieri collegati alle sostanze chimiche pericolose trasportate quel giorno di febbraio.

Il modo in cui tale richiesta verrà risolta o giudicata nei mesi o negli anni a venire deve essere lasciato a congetture in questo momento. Tuttavia, il punto principale da dedurre dall'affermazione in questione è che un esame molto più approfondito e severo dovrà essere diretto verso i vagoni merci che le locomotive di Norfolk Southern - e di altre ferrovie - tirano e spingono, prima che i colossi multi-unità vengano assemblati. .

E i proprietari dei vagoni merci sembrano destinati ad assumersi sempre più responsabilità e spese per garantire la sicurezza delle attrezzature trasportate.

Come la maggior parte delle altre ferrovie, la Norfolk Southern in realtà non possiede la maggior parte dei vagoni che trasporta. Pertanto, NS sostiene che, anche se i suoi dipendenti ispezionano ed effettuano riparazioni su automobili e altre attrezzature, se necessario, nel corso di alcuni viaggi, i proprietari di automobili e gli spedizionieri devono essere più responsabili nel cercare di garantire che non si verifichino problemi durante il viaggio. corso di viaggi.

Il portavoce di Norfolk, Thomas Crosson, ha detto che l'iniziativa legale della sua ferrovia attraverso la presentazione della richiesta di indennizzo non segnala un cambiamento nell'impegno di Norfolk Southern nel ripulire il pasticcio dell'incidente.

Piuttosto, ha affermato Crosson, la denuncia “cerca di garantire che altri responsabili del trasporto sicuro delle merci, come i proprietari dei vagoni ferroviari e gli spedizionieri del materiale trasportato, contribuiscano con risorse allo sforzo”.

Nel frattempo, si prevede che il conto totale per la bonifica dell’incidente sarà di circa 400 milioni di dollari.

In un articolo dell'Associated Press, il CEO di Norfolk Southern Alan Shaw ha affermato che i suoi piani includono l'aggiunta di più rilevatori lungo i binari per aiutare a individuare problemi meccanici.

Con la ferrovia – anzi, l’intero settore – ora sotto stretta sorveglianza perché le sostanze chimiche pericolose fuoriuscite nel deragliamento della Palestina orientale hanno reso necessaria l’evacuazione di migliaia di persone – i residenti ora sono preoccupati per gli effetti negativi sulla salute a lungo termine – Shaw deve garantire che non ci siano ritardi nel mantenere la sua promessa.

Un cuscinetto difettoso e surriscaldato di un vagone a pellet di plastica è stato identificato dal National Transportation Safety Board nel suo rapporto preliminare sull'incidente come la probabile causa del deragliamento di febbraio. La Norfolk Southern ha accusato il proprietario del vagone ferroviario di non averlo mantenuto adeguatamente negli anni precedenti l'incidente.

Il proprietario non ha seguito le raccomandazioni della casa automobilistica riguardo alla cura della vettura, sostiene la ferrovia.

Sembra certo che il capitolo finale della storia del deragliamento della Palestina orientale sia lungi dall’essere scritto.

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